Etikett: parkering

Landstingsparken – en oslipad diamant

Parker är en väsentlig del av en tät, växande stad. Landstingsparken på Kungsholmen har stor potential att bli något betydligt bättre än i dag. Det uppmärksammar nu Liberalerna på Kungsholmen.

Människor i alla åldrar behöver platser för lek, förströelse, vila och aktiviteter. I en levande stad är det viktigt att sådana möjligheter finns i det offentliga – och i Sverige är vi kanske särskilt måna om att kunna vistas ute de ljusare månaderna på året. Grönskande, trygga parker är därför väsentliga delar av den täta, populära kvartersstaden. Vi liberaler på Kungsholmen har varit mycket aktiva i frågor om våra lokala parker, stränder och kajer. Nu tar vi tag i nästa: Landstingsparken. Vårt Kungsholmen och SVT Stockholm rapporterar om vårt förslag om att lyfta Landstingsparken.

Landstingsparken 1
Landstingsparkens södra del med Graverska huset.

Landstingshusets tomt är inte en offentlig park som staden kontrollerar på samma sätt som andra parker. Den är likväl öppen för allmänheten, och utnyttjas inte minst av många barn från olika förskolor med trånga eller obefintliga egna gårdar. Här finns grönska och planteringar, men också mycket asfalt. Mer borde kunna göras i en positiv dialog mellan staden och landstinget, tycker vi.

Liberalernas representanter i Kungsholmens stadsdelsnämnd har därför lagt en skrivelse som mynnar ut i nedanstående tankar och idéer.

  • Utveckla parkytorna och utöka grönområden och planteringar.
  • Säkerställ fysisk tillgänglighet och trygghet, med utgångspunkt att alla ska kunna röra sig i hela parken.
  • Minska bilvägar och parkeringar. Prioriterade för parkering bör vara långväga landstingsledamöter i länet och personer med särskilt parkeringstillstånd, men i övrigt bör utrymmet kunna minskas. Cykelparkeringar kan däremot utökas. Mindre och mer avgränsade bilvägar med funktion av gårdsgator skulle ge tomten en prägel av människors rörelse och aktivitet.
  • Minska asfalterade ytor, vändplaner mm som utnyttjas sparsamt i dag, till förmån för gångar i mindre skala, delvis med stensättning, givetvis med höga krav på fysisk tillgänglighet.
  • Skapa ytterligare lekpark, tillgänglig för förskolor i området men också alla barn även under veckodagar.
  • Gör parken attraktiv för rörelse och hälsa. Här kan finnas både gräsytor för utejympa och spontan rörelse under de varmare månaderna, och utegym kanske i en skuggigare del.

Läs gärna hela skrivelsen på Liberalerna Kungsholmens blogg!

Mer plats för folkliv på Norr Mälarstrand

Folkpartiet på Kungsholmen vill göra plats för mer folkliv. Vid Norr Mälarstrand betyder det att bilparkering kan bli serveringar och cykelstråk.

MER PLATS FÖR MÄNNISKOR. Folkpartiet vill flytta på parkeringar vid Norr Mälarstrand och göra mer plats för bl a cyklister och barnvagnar.
MER PLATS FÖR MÄNNISKOR. Folkpartiet vill flytta på parkeringar vid Norr Mälarstrand och göra mer plats för bl a cyklister och barnvagnar.

Vi blir fler Kungsholmsbor och stockholmare, och vi vistas gärna ute. Kungsholmen runt i allmänhet och Norr Mälarstrand i synnerhet är platser där människor gärna flanerar, springer, leker (om man tillhör de yngre generationerna) eller sitter still och njuter i solen.

Många har här också en av kanske världens finaste cykelvägar, för ”cykelpromenader” eller snabbare pendling till jobbet. Här finns också en stor bilparkering, nästan hela vägen från Rålambshovsparken till Stadshuset.

Det börjar bli trångt på Norr Mälarstrand, inte minst på strandpromenaden och cykelbanan – och på dagens fåtaliga men populära serveringar.

Samtidigt finns stor potential att utveckla denna Kungsholmens ”guldkust” i soligt söderläge. Därför föreslår vi i Folkpartiet i vårt lokala valprogram ”fler restauranger och mötesplatser på Norr Mälarstrand – flytta parkeringsplatser och anlägg promenadstråk, caféer och restauranger.”

Vi är inte fiender till bilen eller parkeringar – men vi menar att detta är fel plats för stora parkeringsytor. En förändring kan inte komma över en natt, eller ens ett år, men jag ser framför mig hur vi gradvis kan börja omvandla Norr Mälarstrand. Förslagsvis först delar av sträckan mellan Rålis och Kungsholmstorg, där jag tog bilden i veckan: nära både vår största park och knutpunkten Fridhemsplan. Här är det också som trängst, på promenaden och den smala cykelvägen, men kanske också som vackrast, med nära vattenkontakt, planteringar och vajande trädkronor. Vårt Kungsholmen skriver om detta i dag; se också klippet nedan.

Tidsplanen och exakt utformning är något vi naturligtvis behöver titta noga på. Kanske kan man ha flexibilitet med olika användningsområden vid olika tider på året. Själva Norr Mälarstrand har också stor potential och borde kunna omvandlas från känslan av genomfartsled till mer av stadsgata.

VK_140510_N-Mälarstrand
VÅRT KUNGSHOLMEN 19/2014, 10 maj. Klicka för större bild.

Parkering kan inte vara normen

I en växande, tät stad där vi vill att många människor ska rymmas, måste bilar ta mindre plats. Målet om minskad bilism måste få genomslag när vi bygger nya stadsdelar.

P-skyltDet är trångt i trafiken i Stockholm – och fler bussar, spårvagnar, cyklar och fotgängare behöver få plats om staden ska växa på ett hållbart sätt, för människor och miljö. Också leveranser behöver få plats att komma fram i en mer tätbefolkad stad.

Det betyder att bilarna måste maka på sig – framför allt de stillastående parkerade men också de som rullar. Det gynnar förstås också vår lokala luftkvalitet och det globala klimatet.

Minskad bilism i Stockholm handlar dock inte bara om gatuutrymme eller miljö. Det gäller om vi ska ha plats för och råd med alla de nya bostäder vi behöver bygga.

Med bilen som norm har bostadsområden länge planerats med många parkeringsplatser. Det kostar, i värdefull mark eller i dyra nedgrävda garage. Det betyder mindre plats för bostäder, högre kostnader för bostadsbyggande, dyrare lägenheter, högre hyror och/eller sämre ekonomi i byggprojekten. Dessutom har bilismen som vi vet gett utglesade städer och krav på vägar som också tar plats.

Parkeringstalen med ett visst antal P-platser per ny lägenhet var länge styrande och hämmande. Tyvärr verkar de fortfarande leva kvar i Stockholm – om än inofficiellt. Arkitekten Bodi Karlman skriver i Fastighetsnytt om 0,7 parkeringsplatser som norm i våra nya stadsdelar, och 0,5 även i våra miljöstadsdelar som Norra Djurgårdsstaden och kommande Årstafältet (Stockholm byggs fortfarande med bilisten som utgångspunkt). Det är smått absurt eftersom bilinnehavet i snitt numera är nere på 0,45 bilar per lägenhet! Som Karlman visar riskerar parkeringsnormen dessutom leda till att det blir färre av de smålägenheter som Stockholm så väl behöver – med större bostäder behöver byggherrarna bygga färre dyra P-platser…

Om vi ska ha en parkeringsnorm i Stockholm borde den självklart ligga lägre än bilinnehavet – snarare 0,4 således, och ännu lägre i miljöstadsdelar värda namnet. Målet måste vara att minska bilismen – för trängselns, miljöns och bostädernas skull. Se istället till att det byggs ordentligt med säkra cykelparkeringar!

Fortsatt och kraftfull utbyggnad av kollektivtrafiken är också nödvändig, och innan våra nya tunnelbanor är på plats behöver vi fler bussar, nya stadsspårvägar och tvärbanor, och snabba pendelbåtar som kan skapa nya resvägar och samband. Kombinationen cykel och kollektivtrafik har också stor potential och räckvidd.

Bilarna måste också bära sina egna kostnader – också för parkering. Det är orimligt att kostnaden för dyra parkeringsplatser, som i den täta kvartersstad vi nu (lyckligtvis) bygger måste sprängas och grävas ned i garage, ska belasta alla bostäder. Det är orimligt att bostadsbyggande och bostäder därmed blir dyrare, för byggherrar och framtidens boende, när vi mest av allt behöver mer bostäder, bra men också så billiga som möjligt.

Att, som de flesta Stockholmshushåll i dag, flytta in i en ny lägenhet och tvingas betala extra för parkeringsplatser man inte använder kan knappast kallas prisvärt. Också gatuparkeringen behöver i högre grad bära sina egna kostnader, på de gator där den kan finnas kvar. Priset har länge legat stilla och det är bra att det nu höjs.

Gångfartsgata skyltJag är ingen fiende till bilen – det är ett bra och ofta nödvändigt transportmedel. Bilen har en plats även i storstaden, inte minst för resor ut från stan, till platser som inte lätt nås med kollektivtrafik, eller när man behöver transportera skrymmande och tunga saker.

Men jag vågar nog kalla mig en fiende till bilismen, i den form som lett till städers utglesning, stora trafikleder, trånga stadsgator, hälsofarligt dålig luftkvalitet och utsläpp av klimatgaser.

Folkpartiet i Stockholm har i sitt trafikprogram tagit ställning för högre framkomlighet och färre bilar i stan. Vi har också ambitiösa förslag för cyklande, fotgängares säkerhet m m. Läs gärna mer i länkarna nedan!

Modernismens Stockholm byggdes med bilen, och parkeringen, som norm. Framtidens Stockholm bygger vi med bilen som undantag.

Lotta Edholm (FP), pressmeddelande: Bättre Stockholmsluft med färre bilar. Lotta Edholm, om Stockholms framkomlighetsstrategi: Hållbart resande i Stockholm. Folkpartiet Stockholms trafikprogram (fil).

Uppdatering 4 maj: Läs gärna .